合肥南站綜合交通樞紐項(xiàng)目(以下簡稱“合肥南站樞紐”)是結(jié)合高鐵合肥南站建設(shè)的集各種交通換乘方式為一體的大型綜合交通樞紐，屬合肥市先行規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。合肥地鐵1號線高鐵站設(shè)置在合肥南站樞紐北廣場地下，地鐵站廳層與樞紐北廣場綜合換乘廳形成人流換乘，地鐵盾構(gòu)區(qū)間縱貫合肥高鐵南站站房及樞紐南廣場。

一、項(xiàng)目概述

合肥南站綜合交通樞紐項(xiàng)目(以下簡稱“合肥南站樞紐”)是結(jié)合高鐵合肥南站建設(shè)的集各種交通換乘方式為一體的大型綜合交通樞紐，屬合肥市先行規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

高鐵合肥南站將連接通過合肥市的合寧、合武兩條高速鐵路，其旅客發(fā)送量占合肥鐵路總旅客發(fā)送量的67%以上，根據(jù)相關(guān)資料預(yù)測結(jié)果，2020年和2030年合肥南站旅客發(fā)送量分別為1800萬人和3160萬人，旅客日發(fā)送量分別49315人和86575人，高峰小時(shí)客流量分別為5200人/時(shí)和9500人/時(shí)。合肥高鐵南站的建設(shè)將會大大提升合肥市的鐵路交通樞紐地位，預(yù)計(jì)2012年6月建成通車。

合肥南站樞紐以合肥高鐵南站站房為核心，地處合肥市包河區(qū)及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)交界處，連接老城區(qū)和濱湖新區(qū)。根據(jù)功能組成及規(guī)劃條件，合肥南站樞紐需要解決九種功能關(guān)系的換乘及銜接：高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運(yùn)、快速公交、常規(guī)公交、出租車、社會車輛、慢行交通，是合肥市未來最重要的陸上客運(yùn)交通門戶。
 

合肥南站樞紐

合肥南站樞紐總占地面積約70萬平米，由合肥高鐵南站站房、南北廣場、線下場站、長途汽車站等幾大功能區(qū)塊組成，除合肥南站高鐵站房外，樞紐總建筑面積約38.5萬平米，股道四角用地9.7萬平米。結(jié)合周邊新建及改建市政道路項(xiàng)目，合肥南站樞紐項(xiàng)目(不含合肥高鐵南站站房)總投資估算約74.5億元。

南、北廣場總占地面積約12.5萬平米，內(nèi)設(shè)綜合換乘廳、配套商業(yè)、設(shè)備管理用房、社會車輛停車庫等，總建筑面積約14.5萬平米。為集約節(jié)約利用土地，合肥高鐵南站站臺采用高架方案，充分利用站臺下空間布置公交場站、出租車場站與社會車輛停車場。線下場站總建筑面積11萬平米。立體矩陣式出租場站及室內(nèi)候車式公交場站是樞紐線下場站的設(shè)計(jì)特色與亮點(diǎn)，可較好地適應(yīng)高鐵突發(fā)大客流的換乘特點(diǎn)，并有效提升樞紐服務(wù)水平。

合肥地鐵1號線高鐵站設(shè)置在合肥南站樞紐北廣場地下，地鐵站廳層與樞紐北廣場綜合換乘廳形成人流換乘，地鐵盾構(gòu)區(qū)間縱貫合肥高鐵南站站房及樞紐南廣場。

合肥南站樞紐長途汽車站是由合肥市客運(yùn)總公司投資建設(shè)的新建客運(yùn)站，西南緊鄰樞紐北廣場及合肥高鐵南站站房，可與合肥南站進(jìn)行良好的客流與資源整合，設(shè)計(jì)旅客發(fā)送能力為35000人/日，最高旅客聚集人數(shù)2800人，屬綜合客運(yùn)樞紐站。長途占地面積約為6.1萬平米，總建筑面積約12萬平米。

二、系統(tǒng)設(shè)置必要性

綜合交通樞紐工程是落實(shí)國家“十一五”發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)現(xiàn)代交通體系的重要基礎(chǔ)設(shè)施。特別是隨著我國高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，以高鐵客運(yùn)樞紐站為核心的城市大型現(xiàn)代化綜合交通客運(yùn)樞紐相繼開工建設(shè)并逐步投入使用。如：北京南站、深圳北站、南京南站等。在這些綜合交通樞紐中，鐵路客運(yùn)與城市軌道交通、公交汽車、長途汽車、出租車、社會車輛、非機(jī)動車等緊密銜接。多種交通工具在一定的空間內(nèi)共存，換乘人員高度密集，各種設(shè)備系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行。這樣一個(gè)換乘的空間包含大量的不確定因素，一旦出現(xiàn)災(zāi)害，很可能會釀成重大安全事故。因此綜合交通樞紐的安全問題，成為保障地區(qū)乃至城市公共安全的重要組成部分。

綜合交通樞紐的特性決定了其發(fā)生的災(zāi)害具以下特征：

1.突發(fā)性：事件爆發(fā)的偶然因素很大，其發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間具有不確定性，幾乎不具備一般事件發(fā)生的征兆。

2.擴(kuò)散性：由于綜合交通樞紐人員密集，相對空間狹小，在突發(fā)事件發(fā)生后，人員的心理恐慌程度大，行動混亂程度高，疏散難度大，容易導(dǎo)致其它衍生事件或次生災(zāi)害的發(fā)生。

3.社會性：綜合交通樞紐是其所在的地區(qū)或城市的標(biāo)志性建筑。因此，綜合交通樞紐發(fā)生災(zāi)害勢必會對公共安全造成一定的影響。

基于上面對綜合交通樞紐災(zāi)害特征的分析，為保障在突發(fā)事件面前人員不受傷害，財(cái)產(chǎn)不受損失，設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有必要設(shè)置應(yīng)急指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)在樞紐日常運(yùn)營時(shí)，針對可能發(fā)生的突發(fā)事件，預(yù)先制定有效、可行的應(yīng)急預(yù)案;在突發(fā)事件發(fā)生后，對突發(fā)事件的性質(zhì)、級別等進(jìn)行分析和判定，在最短的時(shí)間內(nèi)制定應(yīng)對方案，并下達(dá)具體的指令，對交通樞紐進(jìn)行集中統(tǒng)一的指揮，從而保證搶險(xiǎn)救災(zāi)工作快速有效的進(jìn)行，進(jìn)而減少災(zāi)害帶來的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失和對周邊社會造成的影響。